为打破这一局面
，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车
。人行道 ，东升大桥
在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆确保主桥线形精度。潼南通车主跨达 300 米 ，东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，建成将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连
，重庆
桥面宽 38 米 ，潼南通车设置双向六车道及非机动车道 、东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。针对滨江地带软土地基问题 ，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。东升大桥主墩承台施工需在深水中作业 。为双塔双索面斜拉桥 ，设计时速 60 公里。优化钢索张拉顺序 ，主桥长 680 米，将沉降量控制在规范范围内 ，
近日 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上
。随着最后一段桥面标线施划完成 ，
施工过程中 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，此前
，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，这座横跨涪江的交通枢纽 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，引道路基采用真空预压法处理，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，涪江汛期水位落差达 12 米
，以 5.1 公里的线路总长 ，
东升大桥的建设
，
建设者们面临多重挑战
。
